Comment choisir la taille d'un vélo de course carbone
Chaque être vivant est unique en terme de corpulence et de morphologie.
Pédaler sur un vélo trop petit ou trop grand, c'est comme marcher avec une paire de chaussures trop petites ou trop grandes, il en résulte des douleurs et de l'inconfort.
Il y a suffisamment de marques de vélo et de modèles pour en trouver un qui aura la géométrie parfaite.
Quel vélo de course peut vous convenir en fonction de votre pratique.
Un vélo de course est principalement fabriqué en fibre de carbone ce qui explique que son prix est plus élevé des matériaux classiques comme l’aluminium, l’acier et le titane, mais on peut acheter un très bon vélo de course à partir de 2000 euros.
Un cadre de vélo de course doit être très rigide à certains endroits et un peu plus souple à d'autres, afin de préserver du confort au coureur.
Avant de faire votre choix, comparer bien toutes les tailles et les géométries des cadres en fonction des marques afin de trouver celui qui corresponds le mieux à votre morphologie et à votre niveau pratique, rien ne sert d'acheter un haut de gamme sportif si vous avez des problèmes de lombaires.
De toute façon, il vaut mieux se renseigner sur le modèle de vélo que vous recherchez avant d'acheter en téléphonant directement au responsable du site en question, ce qui permet d'éviter certains problèmes sur le SAV ou sur la possibilité d'échange du produit acheté.
Les vélos de course changent de look avec l'apparition des systèmes de freinage à disque.
Il ne seront donc pas plus légers, car monter des freins à disque impose d'alourdir considérablement le vélo avec des éléments comme le système hydraulique de commande des étriers ou encore les disques de freins et leur plaquettes.
Les poids d'un cadre carbone passent désormais régulièrement sous la barre des 800 grammes même avec des cadres aérodynamique.
Les systèmes de freinage intégré au cadre semblent avoir des problèmes de fiabilité sur le long terme, on revient donc à des étriers de freins plus classiques.
Quand il faut choisir la géométrie et la taille du cadre de son futur vélo de course carbone ce n'est pas toujours facile.
D'ailleurs, pour être plus précis, on parle de géométrie, car plusieurs mensurations sont à prendre en considération avant de choisir la taille de cadre de vélo de course.
Pour connaitre la géométrie du cadre carbone qui vous convient, visiter le site Internet de la marque de vélo que vous aurez choisi.
Cadre, selle, cintre, potence ou encore manivelles sont ainsi des éléments qui vont vous permettre de faire le choix adapté à votre morphologie.
Certes, les incidences ne sont pas les mêmes selon que vous pratiquez le vélo de course en compétition ou en mode randonnée. Mais les ignorer serait rédhibitoire pour être sûr de son achat.
Pour vous aider à choisir, l'application SizeMyBike vous permettra de calculer la géométrie et la taille de votre vélo de course en fonction de votre morphologie.
Six mesures sont nécessaires pour choisir son vélo de course :
- La taille
- L'entrejambe
- La longueur du torse
- La longueur des bras
- La longueur des pieds
- La largeur des épaules
Toutes ses informations sont utiles au moment de choisir la taille d'un cadre de vélo.
Si vous avez en projet l'achat d'un cadre de vélo. SizeMyBike permettra également de faire un réglage de base de votre vélo de course, afin de pouvoir pratiquer le cyclisme de manière confortable et sans douleurs.
Exemple de géométrie d'un cadre Pinarello Nytro :
Un vélo de course inadapté à votre profil morphologique peut avoir pour conséquences de l'inconfort, des gênes voir des tensions musculaires avec les douleurs qui vont avec.
Donc avant d'acheter son vélo de course, il faut prendre sont temps pour éviter bien des désillusions après de longues heures de selle.
Trouver la bonne position sur un vélo de course est essentiel pour être à la fois confortable, efficace et éviter les douleurs.
Une étude posturale professionnelle reste la solution la plus précise, mais voici les principaux réglages à vérifier.
- Régler la hauteur de selle : Un point de départ classique consiste à régler la selle pour que votre jambe soit presque tendue lorsque la pédale est au point le plus bas.
- Signes que la selle est trop basse vous aurez des douleurs à l'avant des genoux ou la sensation de pédaler "assis" avec un manque de puissance.
- Signes qu'elle est trop haute : votre bassin se balance de droite à gauche avec des douleurs à l'arrière du genou et des difficultés à atteindre les pédales. - Régler le recul de selle lorsque les manivelles sont horizontales avec un fil à plomb partant de l'avant du genou doit généralement tomber près de l'axe de la pédale. Ce n'est pas une règle absolue, mais un bon point de départ.
- Vérifier l'inclinaison de la selle, car dans la majorité des cas la selle doit être parfaitement horizontale avec une légère inclinaison vers l'avant (1 à 2° maximum). Une selle trop inclinée vers l'avant provoque souvent un glissement permanent et une surcharge de poids sur les bras.
- Régler la portée vers le cintre, car vous ne devez pas avoir les bras complètement tendus avec les épaules crispées, vous devez avoir les coudes légèrement fléchis.
- Choisir la bonne hauteur de cintre pour une pratique loisir ou endurance avec une très faible différence avec la hauteur de selle. Pour une pratique sportive, le cintre sera plus bas que la selle, afin d'améliorer l'aérodynamisme. La meilleure position est celle que vous pouvez maintenir pendant plusieurs heures sans douleur.
- Vérifier les cales des chaussures, car des cales mal réglées peuvent provoquer des douleurs aux genoux, un engourdissement des pieds et une perte d'efficacité du pédalage. L'axe de la pédale doit généralement se situer sous l'avant-pied (zone des têtes métatarsiennes).
